腾讯汽车讯 北京时间3月7日消息，据CNBC网站报道，当Uber在2013年寻求风险投资时，应该没有机构比谷歌旗下风投业务部门谷歌风投（Google Ventures）更想要投资Uber。

然而事实上在谷歌风投里不是所有人都赞成投资Uber。当时谷歌风投已经投资了Uber的竞争对手之一Sidecar，而Uber的估值也高的有些不切实际。

最终在谷歌风投的创始人比尔-马瑞斯（Bill Maris）和另一位一般合伙人大卫-克莱恩（David Krane）的支持之下，投资Uber被认为是谷歌风投史上最伟大的成功案例。数据显示，2013年Uber在启动初期吸引外部投资2.58亿美元（约合人民币17.8），而在之后的三年时间里这一数字扩大了14倍之多，公司总价值超过35亿美元（约合241亿元人民币）。

眼下谷歌母公司Alphabet即将对Uber提起诉讼，其指控后者自动驾驶汽车业务部门的一位高级工程师携带数千份秘密文件离开了公司。这些文件中包含了部分自动驾驶汽车的设计资料，其成为该员工成立自动驾驶卡车公司Otto的基础数据之一，在此之后当事人又将Otto卖给了Uber。对于上述指控Uber表示否认。

上述诉讼的原告正是Alphabet旗下的自动驾驶汽车业务部门Waymo。有分析人士指出，该起诉讼案无疑将在自动驾驶研发行业引发轩然大波，而自动驾驶被认为是未来私人道路交通发展的核心。

值得注意的是，Uber和Waymo之间的问题和矛盾并不是短时间内形成的。知情人士透露，Uber和Waymo之间的复杂关系从一开始就处于较为紧张的状态，而在两者之间的竞争逐步升温之后上述问题也更加显著。

如果Waymo对Uber的诉讼对后者造成实质性影响，那么谷歌风投对Uber的投资就一定会有所减少，由此将造就硅谷历史上的一则奇闻——一家大型企业对另外一家企业的投资交易遭到前者自有投资者的破坏。

圣克拉拉大学法学助理教授史蒂芬-蒂芒德（Stephen Diamond）在接受记者采访时表示：“无论Waymo赢得了的什么，对谷歌风投来说这起事件中其注定是个失败者。”

事实上，被谷歌风投告上法庭只是近期Uber所遭遇的一系列公共负面事件的其中之一。其他事件包括Uber曝出性骚扰案件引发公司在内部展开调查、Uber首席执行官特拉维斯-卡兰尼克（Travis Kalanick）同一位Uber司机发生争吵的视频被曝光导致前者公开道歉、Uber在上周五(当地时间3月3日）承认其使用一款秘密程序来识别叫车人是否是交通部门执法者并以此逃避监管。

Uber在一份回应上述官司的声明中表示：“我们对Waymo提出的控诉进行了评估，我们认为对方的指控是缺乏根据的，其目的在于阻碍竞争对手的发展，我们将在法庭上毫不犹豫的捍卫自己的权利。与此同时，我们将继续努力研究自动驾驶技术并将其中的利益惠及全世界。”

谷歌风投的女发言人对此表示不予置评。

不惜一切代价交易

Uber此举并不仅仅是针对当时初出茅庐的谷歌风投的另一轮投资，谷歌风投同样也需要一次高调的交易来获取知名度。

马瑞斯和克莱恩在早期就是Uber的粉丝，但大约在两年后他们才与卡兰尼克接触。据这笔交易的知情人士称，当Uber的投资者Benchmark公司终于在2013年5月份召开会议时，谷歌风投的这两位合作伙伴就决定不顾任何代价促成这笔交易。

其他潜在投资者在Uber旧金山办事处的相邻会议室等待，马里斯和克莱恩决定进行投资。一个消息来源称，卡兰尼克推高了交易估值，并且不附加董事会席位；而谷歌风投不同意，要求董事会观察员席位和清算优先权，以便能够在Uber被亏本出售时获得保护。

最后他们做出了妥协，以35亿美元的估值达成了这笔交易，并且有迹象表明两家公司能够建立起更广泛的商业联盟。另外，谷歌企业发展部高级副总裁（参配、图片、询价） 多姆德（David Drummond）与卡兰尼克有社交关系，他因此加入了Uber的董事会。

然而冲突马上就出现了。卡兰尼克是一位强硬的谈判代表，他希望谷歌地图能够给Uber提供优惠的软件包购买折扣。知情人士称，卡兰尼克希望谷歌风投最好可以让Uber和谷歌的测绘团队之间建立密切联系。

知情人表示，卡兰尼克还希望Uber能够在谷歌地图上突出显示，最终让客户能够直接在谷歌地图上打到Uber车，谷歌同意了。但Uber感觉到谷歌在整合上有意拖延，初次展示的合作成果令人失望。

当Uber把重心转移到自动驾驶汽车这一个谷歌早已建立领先地位的领域时，双方的摩擦进一步加大。Uber在2015年初突然宣布这种转向，挖来了卡内基梅隆大学40名教授和研究人员，在宾夕法尼亚州建立起了一个自动驾驶汽车实验室。

Uber收购了地图软件公司deCarta，并开始大量投资于自己的地图系统。与此同时，谷歌推出了一个按需送货服务——这是Uber也在竞争的一个市场，并开始通过驾驶应用Waze（谷歌在2013年收购）推出拼车服务。据知情人士称，谷歌推出的拼车服务令Uber感到非常不满。

风险资本研究公司CB Insights的CEO兼联合创始人圣瓦尔（Anand Sanwal）认为：“Uber和谷歌之间很快就从表面的和平升级为对立。”

去年8月份，当多姆德离开Uber的董事会时，这种紧张气氛就对外涌现出来了。Uber拒绝对它和谷歌的任何交易发表评论，也没有让卡兰尼克接受采访。

被自己的投资者暗算了？

据一个来源称，Uber的攻击性文化是谷歌风投内部人士谈论的热点议题。为了塑造这家初创公司的文化，谷歌风投最初鼓励人才从谷歌流向Uber。

然而，这也最终造成了问题。当时谷歌的自动驾驶汽车部门（现在称为Waymo）的核心工程经理莱万多斯基（Anthony Levandowski）开始公开谈论让谷歌的这个部门在自动驾驶汽车领域发展壮大。

2016年1月，莱万多斯基和一些同事离开了Alphabet，并组建了自动驾驶皮卡汽车初创企业Otto，Uber在2016年年底以6.8亿美元的价格收购了这家公司。在诉讼中，Alphabet指控莱万多斯基在离开Alphabet之前就已经与Uber进行了联系。

在诉讼中，Alphabet指控莱万多斯基下载了1.4万个专利设计文件，并利用它们来创建Otto，以及后来在Uber被称为Lidar的核心自动驾驶汽车技术，它能够通过物体反射的光脉冲来锁定它们的位置。

不过Uber和莱万多斯基否认了这些指控。关于这批重要信息是否在两家公司之间转移的高风险法律诉讼，也许能够合理地证明它们存在不透明关系。

自始至终，Uber都对其来自谷歌风投的投资者保持神秘。两个来源指出，卡兰尼克从一开始就坚持只会尽可能地透露一些信息，这使得谷歌风投无法随着时间的推移对Uber的业务获得更多的观察。如果这个过程发生了什么变化的话，那就是随着Uber的业务走向成熟，卡兰尼克变得愈加守口如瓶。

其中一个消息来源表示：“这是我们投资的公司当中，为数不多的一家我们希望它发展得更好的公司。”